Copilotul flydubai lucra de sub un an în companie. Ce se știe despre el

Copilotul acuzat că a încercat să prăbușească avionul flydubai FZ1073 de la Dubai spre Tel Aviv era angajat al companiei de mai puțin de un an și se află acum în custodia autorităților saudite, fără să fi fost inculpat oficial. Identitatea lui nu a fost făcută publică, iar Procuratura Generală din Emiratele Arabe Unite a deschis o anchetă pentru a stabili dacă atacul asupra comandantului Smit Machchhar a avut o motivație teroristă sau a fost premeditat.

Incidentul s-a petrecut miercuri, 30 septembrie, la aproximativ două ore și jumătate după decolarea din Dubai, la bordul unui avion cu peste 170 de oameni. Potrivit oficialilor israelieni, copilotul l-a înjunghiat pe comandant și a încercat să forțeze prăbușirea aeronavei, care a coborât brusc de la circa 10.000 la 5.000 de metri în aproximativ un minut. Comandantul rănit a reușit să deschidă ușa cabinei de pilotaj, iar pasagerii și membrii echipajului l-au imobilizat pe atacator, înainte ca alți piloți aflați la bord să aterizeze avionul la Tabuk, în Arabia Saudită.

Pe măsură ce ancheta avansează, întrebarea centrală nu mai este doar ce s-a întâmplat în carlingă, ci cine este bărbatul acuzat și cum a ajuns la manșa unui zbor spre Israel.

Ce se știe despre copilotul acuzat

Informațiile oficiale despre copilot sunt, deocamdată, foarte puține. Bărbatul a fost reținut după aterizare și se află sub custodia autorităților din Arabia Saudită, care derulează propria anchetă. Până acum, el nu a fost pus oficial sub acuzare, iar numele lui nu a fost comunicat public.

Un detaliu important este vechimea redusă în companie: copilotul lucra pentru flydubai de mai puțin de un an. Un oficial israelian, citat de presa internațională, a afirmat că acesta ar fi cetățean al Omanului, însă informația nu a fost confirmată oficial de autoritățile emiratene sau saudite. Dacă se va confirma, cazul devine și mai sensibil, pentru că Omanul nu are relații diplomatice cu Israelul, iar companiile străine au nevoie de aprobarea autorităților israeliene de securitate pentru a opera zboruri spre Tel Aviv.

Nu se cunosc nici motivul atacului, nici modul în care arma a ajuns la bord. Anchetatorii din Emirate încearcă să stabilească dacă a fost vorba despre un act terorist planificat sau despre un gest izolat, iar răspunsul va depinde în mare parte de datele din cutiile negre, de mărturiile echipajului și de istoricul medical și profesional al copilotului.

În contrast, comandantul atacat, Smit Machchhar, este bine cunoscut. Originar din Mumbai și stabilit în Dubai împreună cu familia, pilotul are peste 15 ani de carieră și aproape 9.750 de ore de zbor, dintre care peste un deceniu la compania indiană SpiceJet, înainte de a se alătura flydubai în 2022. El se recuperează într-un spital din Tabuk, după intervențiile chirurgicale suferite în urma rănilor, și a fost lăudat public atât de premierul israelian Benjamin Netanyahu, cât și de autoritățile indiene.

Fisurile din sistemul de verificare a piloților

Cazul pune sub semnul întrebării eficiența controalelor la care sunt supuși piloții. În Emiratele Arabe Unite, Autoritatea Generală a Aviației Civile impune certificarea medicală de Clasa 1, care include evaluări fizice și psihologice stricte. Experții în aviație atrag însă atenția că aceste teste surprind doar starea pilotului la un moment dat și nu pot anticipa o criză psihică bruscă sau tensiunile acumulate în timp la locul de muncă.

Israelul a reacționat rapid. Ministerul Transporturilor a anunțat că va introduce verificări de securitate nominale suplimentare pentru toți piloții străini care operează zboruri către aeroporturile israeliene. Măsura ar putea afecta mai multe companii din Golf, care și-au extins rutele spre Israel în ultimii ani.

Precedentele care bântuie aviația civilă

Atacurile comise de membri ai echipajului sunt rare, dar se numără printre cele mai periculoase scenarii posibile la bordul unui avion, pentru că atacatorul are deja acces la carlingă și cunoaște sistemele aeronavei.

Cel mai cunoscut caz este cel al zborului Germanwings din martie 2015, când copilotul Andreas Lubitz l-a blocat pe comandant în afara cabinei și a prăbușit intenționat avionul în Alpii francezi, iar toate cele 150 de persoane de la bord au murit. În 1994, la bordul zborului FedEx 705, un angajat al companiei care călătorea în cabină i-a atacat pe piloți cu un ciocan, însă echipajul, deși grav rănit, a reușit să-l imobilizeze și să aterizeze. În 1982, comandantul zborului Japan Airlines 350 a manevrat intenționat aeronava spre prăbușire la apropierea de aeroportul Haneda din Tokyo, iar 24 de oameni și-au pierdut viața, deși echipajul a reușit să preia parțial controlul.

Spre deosebire de cazul Germanwings, ușa blindată a cabinei nu a devenit o capcană la bordul zborului FZ1073, pentru că pilotul atacat se afla înăuntru și a putut-o deschide. Ce l-a determinat pe copilot să-și atace colegul rămâne, deocamdată, întrebarea la care anchetatorii din trei țări încearcă să găsească un răspuns.