Surpriză: Călin Popescu-Tăriceanu revine

Surpriză: Călin Popescu-Tăriceanu revine în prim-plan, de data aceasta cu o propunere care îi privește pe toți șoferii din România. Fostul premier, astăzi președinte de onoare al Asociației Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA), cere o taxă auto nouă, aliniată la cele din Europa de Vest, și avertizează că fără ea România va rămâne destinația mașinilor vechi din Occident, potrivit România TV.

Tăriceanu a făcut un apel direct către Ministerul Transporturilor și Ministerul Mediului, joi, la Forumul Mobilității Sustenabile și Accesibile.

„Vin să moară la noi pe șosele”

Fostul premier spune că, fără o taxă care să încurajeze înnoirea parcului auto, România va continua să primească mașinile uzate de care Vestul vrea să scape.

„Vom vedea toate ligheanele, toate vechiturile din Europa Occidentală care, în loc să eşueze pe şosele de acolo, vin să moară la noi pe şosele”, a declarat Călin Popescu-Tăriceanu.

„Eram prim-ministru și economia duduia”

Ca să arate cât de mult a scăzut piața, Tăriceanu a făcut o comparație cu perioada în care conducea Guvernul. În 2007-2008, în România se vindeau aproximativ 300.000 de mașini noi pe an. Anul trecut, piața s-a oprit la 165.000-166.000 de unități.

Fostul premier și-a amintit, cu umor, de celebra lui declarație din acea perioadă, spunând că a avut atunci curajul să spună că economia „duduie”.

Taxa pe care APIA a propus-o, dar nu a fost adoptată

Tăriceanu a povestit că, acum doi ani, premierul de atunci, Marcel Ciolacu, a cerut APIA să propună o taxă auto, în contextul angajamentelor din PNRR de a scoate din circulație mașinile vechi și poluante. Asociația a propus o taxă calculată după trei criterii: cilindreea motorului, vechimea mașinii și emisiile de CO2. Potrivit lui, impactul estimat ar fi fost de 17 miliarde de lei la buget, adică peste trei miliarde de euro.

Între timp însă Guvernul s-a schimbat. Tăriceanu spune că Executivul condus de Ilie Bolojan a adoptat o taxă bazată doar pe cilindree și pe norma de poluare Euro, pe care el o numește „primitivă”.

De ce critică taxa actuală

Fostul premier explică faptul că norma Euro 6 există de zece ani, iar o mașină Euro 6 de acum un deceniu poluează mult mai mult decât una nouă care respectă aceeași normă. De aceea, spune el, criteriul corect ar fi fost emisiile de CO2.

Tăriceanu a mai povestit o discuție pe care spune că a avut-o cu Ilie Bolojan. Potrivit lui, premierul i-ar fi spus că el primește toate criticile și este „paratrăsnetul”. Tăriceanu spune că i-a răspuns că taxa nu și-a atins niciunul dintre obiective: nici nu a scos mașinile poluante de pe drumuri, nici nu a adus bani la buget.

Soluția din Franța: leasingul social

Pentru românii care nu își permit o mașină nouă, Tăriceanu propune un model folosit deja în Franța, leasingul social. Statul francez a alocat un buget de 400 de milioane de euro, de care beneficiază aproximativ 50.000 de oameni cu venituri mai mici, iar rata lunară ajunge la cel mult 200 de euro.

Fostul premier spune că argumentul puterii de cumpărare mai mici nu ar trebui să însemne că România trebuie să rămână „parcarea” Europei pentru mașinile second-hand.

Sursa foto: Dreamstime