Spania. Acum totul e clar. Ce a zis mecanicul fix înainte

Înregistrările din centrul de control feroviar arată ce s-a întâmplat în ultimele minute dinaintea accidentului din provincia Toledo, soldat cu cel puțin 68 de morți. Mecanicul trenului Iryo a anunțat dispeceratul, cu șase minute înainte de impact, că trenul lui este în continuare oprit pe linie. Cu toate acestea, trenul AVE al companiei Renfe primise deja ordin să-și reia drumul cu viteză normală, iar la ora 8:54 l-a lovit din spate. Conversațiile au fost obținute și publicate de publicația spaniolă elDiario.es.

Ministrul spaniol al Transporturilor, Óscar Puente, a numit „inexplicabilă” decizia centrului de control de a permite trenului AVE să plece, în condițiile în care în fața lui staționa un alt tren, iar semnalul era roșu.

Cum a început totul: sistemul de siguranță a căzut

În jurul orei 8:30, sistemul informatic LZB, care controlează viteza trenurilor pe linia de mare viteză, s-a defectat. Șase trenuri care circulau pe tronson s-au oprit automat. Din acel moment, coordonarea traficului a fost preluată de centrul de control al Adif din gara Atocha din Madrid, care funcționează non-stop.

Cronologia ultimelor minute

Ora 8:31. Mecanicul trenului AVE 2080, plecat din Madrid spre Sevilla, anunță dispeceratul că a pierdut legătura cu sistemul de siguranță din zona Urda.

Ora 8:36. După o discuție de aproximativ cinci minute, mecanicul primește instrucțiunea să deconecteze și să reconecteze sistemul LZB și să-și reia drumul cu viteză normală, sub protecția sistemului de siguranță de bază. Mecanicul cere chiar o confirmare pentru viteza normală, iar dispecerul i-o confirmă.

Ora 8:41. Mecanicul trenului Iryo 6076 anunță că este oprit la semnalul de intrare în stația Urda, la câțiva kilometri în fața trenului AVE, pe aceeași linie și în aceeași direcție. Primește aceeași instrucțiune: să reseteze sistemul și să pornească.

Ora 8:48. Are loc ultima convorbire cunoscută dintre mecanicul Iryo și dispecerat. Mecanicul explică faptul că trenul nu îi permite să verifice sistemul LZB și că, din acest motiv, stă în continuare pe loc. Dispecerul îi răspunde să revină cu un apel dacă are probleme.

Imediat după. În înregistrări se aude o discuție confuză între angajații centrului de control. Unul dintre ei spune că trenul Iryo are probleme cu echipamentele și poate merge cu cel mult 40 de kilometri pe oră. Un altul întreabă dacă trenul se mișcă și unde se află un alt tren de mare viteză.

Ora 8:54. Trenul AVE, care își reluase deja drumul, lovește din spate trenul Iryo oprit pe linia a doua, lângă Urda.

Ce urmează în anchetă

Ancheta este coordonată de o instanță din Orgaz, localitatea care are jurisdicție asupra zonei Urda. Comisia de Investigare a Accidentelor Feroviare l-a audiat deja pe dispecerul care a dat ordinul de reluare a circulației cu viteză normală. Garda Civilă strânge mărturii, înregistrări și imagini, care vor fi analizate în dosar.

Premierul Pedro Sánchez a promis o reacție fermă.

„Două accidente feroviare în același an sunt inacceptabile pentru Spania”, a declarat Pedro Sánchez.

Liderul opoziției, Alberto Núñez Feijóo, a cerut o verificare completă și independentă a întregii rețele feroviare spaniole.

O comunitate întreagă sare în ajutor

În Urda au fost amenajate spații pentru familiile care așteaptă vești despre cei dragi. Localnicii din Urda și din satele vecine s-au dus la locul accidentului imediat după impact și i-au transportat în sat pe răniții mai ușori.

Bilanțul a ajuns la cel puțin 68 de morți și peste 100 de răniți, mulți în stare gravă. Este al doilea accident feroviar major din Spania în acest an, după tragedia de la Adamuz, din ianuarie, soldată cu 46 de morți.

În regiunea Castilia-La Mancha trăiesc zeci de mii de români. Ministerul Afacerilor Externe a confirmat că un cetățean român a fost afectat de accident, a primit îngrijiri medicale și nu a fost nevoie să fie internat.

Sursa foto: Dreamstime